2014/12/24

ラストスパート

今年ももういーくつねるーとーとなってきました。
年内に終わらせる事ができそうな作業、来年に持ち越し確定の作業も見えてきました。
手の遅い僕は年内ギリギリまで追われそうな予感全開なのですが、
12月前半は引き上げ、納車等で不在がちでしたが悔いだらけの今年でも最後位は華麗に飾りたいので、自分の限界にチャレンジです。

年末年始の営業予定です
24日明日は定休日ですが通常通り作業しています。
25日木曜日は誠に申し訳ないのですが、お姫様をおとぎの国に連れて行ってきますのでお休みいただきます。  緊急の電話はできる限り出れるようにしておきます。
28日日曜日は友達の少ない僕を川口のカリスマビルダーが忘年会に誘ってくれているので、
18:00で早仕舞いとさせていただきます。
29日通常営業
30日〜1/3日お正月休みいただく予定です。

危うくまた忘れそうになっていたBLOGなので、画像は溜まっているのですが
作業に追われるどうも疎かになってしまうのは来年に持ち越しの課題ですね。

74SHOVEL腰下作業です


カムブッシュ、ピニオンブッシュ打ち替えからです。
磨耗具合に関係なく、腰下作業の標準メニューとしています。
当たり前ですね!




カムベアリングももちろん標準交換後に、カムブッシュ、ピニオンブッシュ、共にラインリーマー加工
何が何でもラインリーム加工である必要が有ると思います。




カム交換も今回は依頼頂いていたので、後に確認するのですが、とりあえずカラーコードの
マッチしたものにカムギア打ち替えです。
カムギア組み付け状態で送って来るものをそのまま組み付けなんて
ダメよ〜ダメダメです。




続いてコンロッドビッグエンドのラッピングです。
よく見るやつです。
何となくできるヤツっぽく見えるやつです。 
経験の差が出る作業だと思います。
まだまだ自分の未熟さを痛烈に感じる作業の一つでもあります。
もちろん真円度と直角はキッチリ出していますが。

内燃機屋さんで「手で持ってコンロッドのラッピングなんてありえねー」なんておっしゃる方
とお話しさせてもらったことありますが、おっしゃる事はもっともなのですが
最小オーバサイズで行きたいとなると手作業に頼るしかない様に現段階では思っています。




確認、計測です。    真円度、ベアリングクリアランスだけでなくもちろん直角度もです。




ピニオンシャフトベアリングレース インラインラッピングです。
前回Rightケース単体でラッピングしてあったのでしょう。
最終オーバーサイズでギリギリいけました。
この箇所とカムブッシュ、ピニオンブッシュに限っては
絶対にハーレー専用の工具で左右ケース、カムカバー組み付け状態で
インライン加工しなくてはならないと思います。




いろいろすっ飛ばしてフライホイール芯出しです。
今回の手こずりました。




芯出し、トルク締め繰り返し徐々にトルク上げていく様にしています。
1m超えのお化けトルクレンチでトルク管理しています。

「自分でクランク芯出し1000分代で出してハーレー屋なんていらねーよって言ってやるよ」
って僕に言ってくれた先輩がいるのですが、僕は執念深いのでずっと忘れないと思うので
楽しみにお待ちしています。笑




スプロケシャフトベアリング周り写真撮り忘れていたのでまたの機会に




ピストンピンのシリンダーデッキ面とのアライメント確認です。




ピニオンシャフトエンドでの振れ計測です。
ここまで確認せずに組んで振れていたら泣きたくなるんで、事前に確認してあるので
念のために確認くらいです。




オイルポンプ芯出し作業です。




なんだか写真がぼやけてきてます。
いつも言っていますが、ロックツールかまして逆転使えるトルクレンチでトルク管理です。
インパクトでパリッとなんてダメよ〜であります。




カムスラスト調整です。
ブリーザーギアのシム調整も忘れずに!




腰下作業完了です。


これだけ書くとショートブログの楽さを最近知った僕は疲れますね。
現在AM2:46明日も全開で作業する為に帰りたいと思います。



                                                                                                      GLORY ENGINEERING
                                                                                                      東京都世田谷区給田3-20-10
                                                                                                      TEL 03-6909-0626































2014/12/10

行ってきました! 横浜HOT ROD CUSTOM SHOW

もちろんSHIZUKANIということで、いつもの作業着のまま乗りなれない電車でです。

出展車両の画像は写真の綺麗なところで見てもらうとして、完全に身内のみです。


まずは何より、エキセントリックモーターサイクル http://www.eccentric-mc.com/
ケンちゃんDuane Ballard's pickおめでとう!
受賞を聞いた瞬間うれしくてグッと来てしまったことはここだけの秘密です。




チョッパーは自由じゃないのか?
物議を醸してしまうので明言は避けますが、
好みは別としてカスタムショーの出展車両ってこうあって欲しい、と思わせられる一台でした。

「悪魔はじめました 」でお馴染み!?のCRUNK DEVILhttps://crunkdevil.wordpress.com/
(Blogを見る時は、奥さん又は彼女と一緒に見ることをお勧めします。心暖まりますよ!)
僕が絶対に当日までに完成しないに100万円賭けていた位着手が遅かったにもかかわらず
3分クッキングを凌ぐペースで追い込みキッチリ完成させての出展でした。
BLOGの製作記見てみてください。
ウチは絶対にあんなペースでバイク造れないです。

ps;にーやん 賭けに負けた100万は出世払いで勘弁してもらえませんか?




神戸のコバケンにーさん
やっぱりカスタムショーはA級バイクを出展する場所でしょ⁉︎
久しぶりに会いたかったのに会えなかったので近々芦屋の邸宅に襲撃します!


そして、GLORYは今年も出展無しのいつも通りの修理作業です。


クランクケースにオイルが溜まってしまうので、オイルポンプの修理をしたいのですが、
アイアンの場合オイルポンプにたどり着くのに一騒動です。
エンジン降ろさないとアクセスできません。
マチョなんてとんでもない、細マッチョでもなくヒョロヒョロもやし野郎の僕ですが、
なんとか一人で降ろせました。
ただビッグツインは日常なのですが、さすがにアイアンは久々に関節外れるかと思いました。




作業性最優先なのでエンジン寝かしてやっとオイルポンプ分解できました。




オイルポンプ秘密の方法で完璧に修理しておきました。
チェックボールスプリングビッグツインと互換性ない年式なので在庫持っていませんでした。
チェックボールスプリングが入荷次第組み上げます。




NEW PROJECT BIKEです。
コンセプトは「4速スポーツここまでやんのアホやろ?」らしいです。
全然カスタムやるイメージの無いらしいGLORYなので、
どこまでできるのか温かい目で見守ってやってください。

僕はカスタムショーに間に合わせる為に修理業務を止めてしまう訳にはいかないので、
少しづつ計画的に進めていきたいと思います。



                                                                                                              GLORY ENGINEERING  
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2014/12/04

69XLCH SOLD OUT

明日東京にも雪降ったらごめんなさい  僕のせいです。
二日連投でBLOG書くなんて奇跡でしかありません。

昨夜紹介させてもらった69XLCHが本日早速現車確認に来て頂きSOLD OUTとなりました。
有難うございました。

なかなか嫁のもらい手がみつからないと言われているアイアンだけに、
半年位はウチにいるのかな〜なんて思って、僕好みに仕立て上げて足に乗ろうかな?
なんて思っていただけに少々寂しい気持ちもありますが、
当初予定していたしっかり整備プランでのご依頼頂いたので、
初ハーレーのオーナー様に従順な安心して乗れるアイアンスポーツになるよう頑張ります。




ついでに業務連絡です


業者様からご依頼頂いているハブペイント、スポーク張り替え 19in.リム組み替えです。
今日張り、組み、振れ取り一旦終わっているのですが、NEWペイントハブなので、
若干ペイントが絞まる分があると思うので一晩寝かして、
明日再度張ってタイヤ組み付けておきます。
予定通りの金曜納品OKなのでよろしくお願いします。



                                                                                                               GLORY ENGINEERING
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2014/12/03

イリュージョン

どうでもいいことなのですが、下のFOR SALE 69XLCHの画像の縦の幅左が広く見えるのは
僕だけでしょうか?  本当で気になって画像をノギスで測ってしまいました。
もちろん同じ幅でしたよ。

またまた振替え営業のお知らせです
12月4日木曜日車検に行く予定なので、明日3日は水曜日ですが、通常通り営業します
4日も車検から遅くとも夕方には帰ってこれると思うので、戻ってからは通常通り作業します。

暫定のまま水曜で来た定休日を木曜に変えようか?という案もあるのですが、
ほぼ休まず作業をしている僕にはどうでもいい事だったりもします。
変更の際はBLOGでお伝えします。


FOR SALE  69 XLCH です


外装完全に塗り替えて有りますし、オリジナル度は分かる範囲ではお答えしますが、
間違っていた際の後のトラブルの元なので基本ご自身の目利きでお願いします。

外装のオリジナル度に関しては責任持てませんが、機関に関してはエンジンは最低でも腰上、トランスミッション分解点検、足廻りリフレッシュして1年位は保証付けてもいいのかな?  
なんて考えています。

予算に合わせてプラン立てる事も可能なので遠慮無くご相談下さい。
Priceは問合せ頂いた方にのみお伝えしようと思います。



やっと自分の在庫車を紹介する気になっています。
余裕がある訳じゃないんですよ、 ただ自分で気に入って買ってくるわけで、そうすると嫁に出すのが惜しくなってしまうんです。
オートバイ屋としてはダメなのは重々承知しているんですが、なかなか治りそうにない病です。
追って他の娘達もできるだけ紹介していこうと思います。



メインドライブギアブッシュ入れ替え、内径仕上げ単体作業依頼頂いている分です。


オープンプライマリー車両で左に転倒してメインシャフトが曲がってしまったそうなのですが、
ブッシュがメインドライブギア内で割れてしまっています。
ケース無事でよかったですね!




ごめんなさい 集中して一気に終わらせてしまったので途中の画像がありません
最終確認の計測です。




今回の依頼はいつもより0.005mm攻めのクリアランスの数値なので慣らし気を使って
お願いします。




先月中に予定していたNEWケースも支障が無ければ今週中位には終わらせる予定です。
ご都合のいい時に車体の入庫予定よろしくお願いします。



                                                                                                                  GLORY ENGINEERING
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2014/11/29

泣いても笑っても

今年もいよいよあと一ヶ月となってしまいました。
今年の年始に立てた目標をどれくらい達成できたのかなんてふと考えてしまいます。
泣いても笑ってもあと一ヶ月ですから、ラストスパート気合入れて行きたいと思います。

泣いても笑ってもといえば来週末は2014HOT ROD SHOWですね。
GLORYは出展はないので間に合わせなければ、みたいなバタバタ感は一切ないのですが、
仲良しのカスタム屋さんの最後の追い込みっぷりには毎年感心してしまいます。
泣いても笑ってもあと一週間頑張ってください。  影ながら応援しています。

年中変わらずの通常通りの修理作業です
93FXDWGです


車検取得したのですが、とてつもなく不調なのでトラブルシューティングです。
純正のピックアップどうしてこうなるんでしょうね? 結構な値段するのに。
それにしても、ここまで溶けてしまっているのは初めてかもしれません。




GLORYではポイント点火であれば一通りテスト用で用意しているのであれもこれも買えて
治りましたなんてインチキ臭い修理はしない様に心がけています。
チョっと宣伝してみました。




純正CVキャブのフューエルフィッティングからガス漏れしていたので、
自作工具を使ってフィッティング打ち替え修理です。

バタフライも兼用で使える様に作った我ながら自慢の自作工具です。
交換してしまえば早いけどダメなものをなんとか治すのが修理かと思っています。
生意気言いました。
サーセン




メイン、スロー共にとんでもないサイズのジェットが入っていたのですが、
今だにこういう車両ウチによく入ってきます。



続きましては、98XL1200Sです


毎度お馴染みインマニシール、スピゴットシール劣化で二時エア吸ってました。




マニホールドのスピゴットシール取り付け部、何かぶつけたんでしょうか?
無理やり取り付けしたのか、カエリ出てしまっています。
そうでなくても賢くない純正キャブのスピゴット、均一にシールに圧が掛からないと
アッと言う間に二時エア吸ってしまうでしょう、 修正して組み付けておきました。


業務連絡です


51FLさん カムブッシング穴から二箇所クラックが走ってしまっています。
この箇所は溶接修理の成功確率非常に低い? ほぼ不可能と言っても良いかといった具合なのですがどのように対応しましょう?

過去に働いていたお店で買った僕の51FLも買ってから一度もエンジンかける前にレフトケースの
鋳込みが動いてしまっていて今だに放置していますが、どうしても治せない箇所存在します。

相変わらず泣かせてくれますPAN HEAD それでもやっぱりPAN HEADが好きなんですけどね



                                                                                                             GLORY ENGINEERING
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2014/11/19

おしらせ

 振替え営業のお知らせです。
明日19日は本来定休日という名の作業集中dayなのですが、明日は通常営業で
20日木曜私用でお休み頂きます。
丸一日電話に出ることもできないと思いますのでよろしくお願いします。
緊急の方はメールでお願いします。



73XLHの続きです。
これでオーダー頂いている作業完了とこの時は思っていました。


アイアンのおも〜いクラッチにNICE! Motorcycleさんのライトクラッチクラッチスプリング
良い部品ですね。

ただ、クラッチが軽くなる分気をつけないといけない部分もあると思います。
重たいクラッチでごまかせていたところが、ごまかしが効かなくなると言った感じです





ひじょ〜に出番の少ない特殊工具でクラッチ分解




納車されて大した走行距離でないと伺っているのに妙にオイルが黒かったのでトランスファーバルブ交換
これが毎回結構手こずらせられます。
まだまだ少ない経験値から言うとほとんどの車両がトランスファーバルブダメになってますね。

トランスファーバルブだけで済むかと思ったのですが、トランスファーバルブ外した時に結構な量のオイルが出てきたので、オイルポンプも怪しいです。
納車前の話しをオーナー様から聞いた内容からしても多分ダメです。

サービスマニュアルの図を見せながら説明できればと思うので
明日お時間あれば寄ってください。


車両変わって61XLHです


最近アイアンづいています。
そしてこの子はことごとくダメですね〜 少々心が折れそうです。

クラッチシェル思いっきり歪んでしまっていたので修正しておきました。




秘密の加工も施してクラッチ周り完了でこちらのアイアンも完了と
思っていたのですが、、、




モッてますね〜
車両がなのか、オーナーさんがなのか、ことごとくって言いたくなります。
始動したら二次エアの症状全開で出てます。
アイアンだけに怖いですね
SUサイドフロートのスロットルシャフト探さなくてはです。

何から何まで完璧に修理しないとダメです、とは言いませんが
確実にダメなものや、そのまま乗れば確実に二次災害を招くところは
愛車を愛するという意味では最低限必要ではないでしょうか?


調子良いの定義ってなんなんでしょう?
乗れれば調子が良いのか?
綺麗にアイドリングすれば調子が良いのか?
エンジンのメカノイズが静かでないと調子がいいとは言えないのか?

僕も何が正解なのかわかりませんが、
エンジンのかかりが良くて、綺麗に三拍子打って、普通に走る位であれば、
まあまあエンジングズグズであっても各部の調整で出てしまいます。

数日前に関西方面のお店でエンジンオーバーホールされたある方と電話でお話しした際に、
「エンジンオーバーホールしてからバイクに乗るのが楽しくなった、
    遠くに行きたいと思える様になった」
と言われていました。
果たして自分の修理はお客様にそこまで思ってもらえる内容なのか?

まだまだ自分が足りない部分も自分では自覚もあります。
自分は完璧です、なんて多分死ぬまで言えないでしょうね。
エゴの押しつけをするつもりは有りませんが、
求められた時に満足頂けるスキルは身につけたいと思います。



                                                                                                                 GLORY ENGINEERING
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2014/11/15

83FXSB FOR SALE

なぜなぜどうして最近まじめにblogを書いているGLORY ENGINEERINGです
暇なわけじゃないんですよ  いろいろ考えるところ有ったり、文章にするのは難しいのですが
とにかく続く限り頑張ってみようと思っています。

83FXSB   FOR SALE車両の情報です


GLORY在庫車ではないのですが、現在販売前の修理でお預かりしているGRANNY'S  GARAGE http://www.grannys-garage.net/さんの在庫車です。    83FXSB 車体価格 ¥1150,000-(税込だったと思います)  http://www.grannys-garage.net/160.1983fxsb.html

僕の写真が下手くそで写り悪いのですが、外装なかなか綺麗ですし現在実働なのでお買い得車両ではないかと思い紹介させてもらいました。
ウチで販売しちゃっても良いとの了解頂いているので、納車整備まで込みでのお話しなんかも可能です。
軽整備でお預かりなのでそう長くは居ませんが気になる方現車確認お待ちしています。

自分の所の在庫車の81FXB、74FXE、76Rigidの情報は一切書かないのにとかツッコまないで下さいね。

作業報告です
83FXSBの奥に写っている73XLH φ33フロントフォークです


フロントフォークオーバーホール後の組み付け時三又に組み付け時いや〜な予感はしていたのですが、一応自走で持込み頂いた車両だったので、そのまま組み付け、試乗中にまんまと割れてしまいました。   納車後で無くて良かったのと、ここ最近で1番怖い思いをしました。
やっぱり自分のイヤな予感もっと信じるべきでした。




在庫パーツのアッパーブラケット組み付けて見てもやはりインナーチューブが綺麗にセンターにきません。
あくまでも推測ですが、このロアブラケット事故歴有りかもです。




側面から修正用JIG組み付け状態でよ〜く見てもらうと右広がりになってるのが分かるでしょうか?
これではアッパーブラケットにストレスがかかるのは一目瞭然です




目視では微量でも修正するとなるとなかなか大変です。
塑性変形してしまっているものなので、修正中に割れてしまわないように徐々にプレスで押して
いったのですが、この時のステムシャフトの角度オーナー様が見ると卒倒してしまうでしょう。
僕自身も相当ビビりながらの作業です。




修正、確認を繰り返してようやく良さげなところまできました。




最終確認です。
完全センターは目視で作業している以上不可能ですが、トップナットがストレス無く入る許容範囲位には修正できました。




フォークオーバーホール前におもいっきりダンチを無理やり組んであったアクスルシャフトも
この状態で指二本でスルッスルに回るように、修正、調整しておきました。

このアイアン納期遅延でまず〜い感じなので残りの作業大急ぎで終わらせます。


つくづく思いますが修理って一筋縄ではいきません、だからこそ面白いのでしょうが、
たまに逃げ出したくなります。
この後に控えている年内納期のPAN HEAD実に頭が痛いです。



                                                                                                              GLORY ENGINEERING
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