弱小零細ショップは専門業者にお願いできないので、配置替えのホーニング盤、フライス盤、平面研削盤の移設、据付け、レベル出し、電気工事まで全て自分でやりました。
自分でやるからレイアウトも自分の作業動線も熟考できるので理想的な配置ができました。
そして、工作機械買うと機械買うよりも大変な周辺機器、付属品、を揃えると言うミッションが待っています。
ホーニング盤は流石内筒仕上げの機械、マンドレル、ウエッジ、砥石一つの適応加工寸法が小さいです。
ハーレーのエンジン、ミッション、車体周りで必要になるサイズ全て揃えると何点になるのか想像しただけで恐ろしいです。
本当のフル稼働は少し先ですかね？
必要作業に応じて順次揃えていきます。
年内ラストスパート飛ばしていきます。
富士ホーニングFK-8A 横型ホーニングマシンです。
加工径φ3〜φ67でコンロッド大端ベアリングレースや各ブッシュ類の仕上げに使います。
軸受け仕上げを制する者がエンジンを制すると思っています
かれこれ5、6年前から探していてなかなか納得のいくコンディションの機械に出逢えず二の足を踏んでいましたが、今回は文句なしの極上コンディションで2014年製です。
工作機械の2014年製なんて新品みたいな物です。
しかも中古機械の塗り替え無しなんていうのは奇跡みたいな物です。
皆さん大好きでしょ？ オリペン
またとない極上コンディションのホーニングマシンを小林機械 東日本マシンプラザ御中のお世話になりました。
在庫の機械見せて頂きましたが、まあ欲しい物だらけです。
次は遂に自動機欲しいな
5軸マシニングセンタ
作りたい部品の構想もあるけど、CNC燃焼室、CNCポート海外ではもうとっくに日本でもごく一部の4輪チューナーさんや内燃機屋さんがやっていますからね。
自分も挑戦したいです。
最高の自分から自分への今年のクリスマスプレゼントになりました。
コイツ使ってこれまで以上に高精度な調子良いエンジンバシバシ組んでいきます。
そして工具箱のオールミツトヨの計測関係の引き出しから遂にゲージブロックが追い出される事になってしまいました。
そろそろ工具箱も追加拡張しないとな
インナープライマリー側が削れているとドライブチェーンの幅でスターターシャフトハウジングも削れています。
昨日に同じく欠損箇所＋溶接歪みで面研量が増えない為に歪んでしまうガスケット面まで溶接盛り上げて最小値修正面研、スターターシャフト逃げ加工しました。
この程度の修理ならアルミ溶接ができれば誰でも盛れると思いますが、溶接脇の2番がクリーニングでアンダーを出さないのと、面研後にガスケット面にピンホールが出ない様に溶接盛りするのと、面研後のアルミ素材の色が合っているのはノウハウです。
マネできるならやってみろ
って感じです。
昨日、今日のインナープライマリー側、スターターシャフトハウジングの修理工数を考えて貰うとチェーン調整を疎かにしない方が良いのを理解して頂けると思います。
治具貧乏になりそうです。
ピピっと溶接してチャチャッと加工してる訳じゃあないんですよ。
外装の造形物の加工ならそれでもかっこ良ければOK
エンジン、ミッションパーツの加工再生は製品同等若しくはそれ以上の精度で加工しないと機能しない、もしくは不具合でます。
だから加工時の基準となる治具作成、一見関係無い箇所を加工している様に見えて治具のセット面の面修正が必要になります。
そこんとこよ〜く理解しといて下さい。
パンヘッドシリンダーヘッドインテークスピゴットリベット穴溶接盛り穴埋め、スレッドリペア、座面修正しました。
初期パンヘッドのシリンダーヘッドの為プランバーナットタイプのインテークスピゴットでリベット穴が拡大してしまっていたので、溶接盛り穴埋め、
先日作成したパンヘッドシリンダーヘッドクランプ治具にセットし、損傷の少ない座面から傾斜角度を拾いセットしました。
それに伴いロッカーアームホルダー座面歪みが大きかった為最小値修正面研しました。
溶接盛りはネジ山の入り口溶かしたら終わり
スレッドリペアも修正タップ入れ損なうと終わり
何よりフライスにセット、レベル出しが難しいです。時間掛かります。
3次元ですからね
この加工でまた新たに修理を諦めていた箇所のシリンダーヘッドの再生が可能になりました。
実質救えるシリンダーヘッドが増えた事になります。
これだけ旧車のエンジンパーツが高騰してる時代、簡単に交換とはいかないのでクラック修理、溶接再生できてのエンジン修理かと思います。
溶接修理っていうのはリスクが一杯です。
特にアルミ鋳物は不純物、高温割れで再生不可に陥るリスクもあります。
失敗したら恐らくお客さんは弁償の話をしてくるでしょうし
だから溶接修理、クラック修理のみGLORYではなく溶接修理成功のご褒美にオーバーホールもセットで御依頼下さい。
宜しくお願い致します。
ただ8つ穴開けて、座ぐり入れて有るだけに見えて、
当然ハーレー社から図面が出ている訳ではないので純正シリンダーヘッドから穴座標拾って、加工図面描いて加工しました。
修理、再生の二次加工も二次加工用治具作成も簡単じゃあないです。
62FLH様 パンヘッド純正ロッカーアーム再生です。
Lower側に過去にリーマで修理を試みたのか？と思われる箇所が有ったので
ロッカーアームUpper Lower共に面研、ボーリングで真円修正しました。
油塗って摺動確認しましたが、ニュルッと気持ちいい感触です。
ホーニングで最終クリアランス調整、保油性向上すれば DLC処理ロッカーアームと相まって相当期待できそうです。
ロッカーアーム、ホルダーカジリ、クリアランス過大はパンヘッドのウィークポイントと呼びたい位ほとんどの入庫されるパンヘッドに起こっている事ですが今後は面研、真円修正ボーリングでまず工場出荷の適正な状態に再生＋DLC処理で対策していきます。
段取りが結構大変な加工なのでロッカーアーム単体での修理はあまり請けたくないので、是非エンジンオーバーホールの御依頼下さい。
