ご納車

 

00FLSTS様 10年の眠りから復活しました。

今後の課題も少し残っていますが、どんどん乗って愛情掛けてあげて下さい。

GLORY ENGINEERING
神奈川県横浜市港北区新吉田町5331
TEL　045-620-2317

前後タイヤ交換

 06FXD様 前後タイヤ交換です。

純正のミシュランタイヤが滑るとの事でご相談頂きました。

新車時から交換されていなければ15年物なので立派なビンテージタイヤです。

それと合わせて純正採用のミシュランタイヤGLORYの社用車？10FXDに2年程前に新品交換しましたが、新品でもコーナーで滑る感覚が有りましたので余りお勧めではありません。

タイヤの銘柄は年間走行距離と使い方によってお勧めしています。

ツーリング使いがメインの方、峠道も楽しみたい方、年間走行距離が多い方、それぞれ用途が違えば最適なタイヤも違うと思います。

今回は前後共メッツラーME 888に交換しました。

タイヤチェンジャー持ってるんだ    ってたまに言われるのでアピールしておきます。

タイヤチェンジャー有るので事前にタイヤ銘柄と作業日の打ち合わせだけして取り寄せておけば、日帰りタイヤ交換可能です。

オートバイ屋として必要な物は大体揃っています。

無いのはお金位です。

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フロントフォークオーバーホール

04FLHRS様 フロントフォークオーバーホールです。

今回もフォークオイルドロドロに汚れていました。

フロントフォークインナーチューブも傷有りで当初は一泊で終わらせる予定でしたが、インナーチューブの手配で1週間のお預かりになりました。

毎回書いていますが、フロントフォークオイル2年に1回位のサイクルでは交換しましょう。

フロントフォークに使われているスライディングブッシュはハーレーのエンジンには使われていませんが、クランクメタル、コンロッド  メタルに使われているケルメットメタルです。

オイルフローティングの軸受けなのでエンジンオイルと同じくオイル管理が重要です。

適度なサイクルでオイル交換すればメタルの消耗も少なく、インナーチューブに傷が入る事も防げるし、オーバーホールのサイクルも長くなると思います。

何よりオイルダンパーなので交換前後で体感して頂けると思います。

何時も通りですがフロントフォークオイルは油量ではなく油面で調整です。

FLH系は車重が重いので、低速のストップ&ゴーを繰り返す市街地走行でのバンプ、リバンプのストロークが少ない方が乗りやすいと思います。

立ちゴケの原因はフロントフォークが戻った瞬間が一番多いのではないでしょうか？

プリロード、オイル粘度、油面で少しでも乗りやすい様にセッティングしています。

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フロントフォークオイル交換

02FLHR様 日帰りフロントフォークオイル交換です。

オイル交換と言ってもフロントフォークは下から抜いて上から入れて “はい終わり”とはいかないです。

エア抜き、油面調整必須です。

FL系でナセル付きは特にナセルカバー迄分解しないとトップキャップにアクセスできないので時間掛かります。

フロントフォークオイル漏れて初めてオーバーホールって言うケースが大多数ですが、フォークオイルも他のオイル同様劣化するので、ダンパーの効き具合に影響します。

エンジンオイルの様な交換サイクルは必要ありませんが、車検2回4年に一回位はオイル交換して行くと良いコンディションをキープできると思います。

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クラッチ不調

 99FXDL様 クラッチ切れ不良で点検したところスチールプレート真っ青に焼けていました。

今回オイル漏れの修理も併せて御依頼頂いているので、オイル漏れでプライマリーオイル油面が下がってクラッチ板が焼けたか？

そもそも調整不良で滑って焼けたか？は分かりません。

不具合感じたら早めの調整、整備がオススメです。

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ツインカム

 

99FXDL様 エキゾースト脱着、オイル漏れ修理のタイミングでカムチェーンテンショナー点検

トランスミッションメインドライブギヤシール、メインシャフトシール、シフターシャフトシール交換しました。

今回はオイル漏れ修理が本題でしたが、トランスミッション周りのシール類はプライマリー脱着が前提になるので、プライマリーの分解を伴う作業の際にはセットで交換しておくのが転ばぬ先の杖ですし、工賃もお得です。

TC88のウィークポイントカムチェーンテンショナーはインナーテンショナーはロッカーアーム、カムサポートプレート周りの分解が必要になるので気軽に点検できませんが、アウターテンショナーの磨耗具合からこちらの車両は走行距離の割には磨耗が少なく、まだこのまま行って良いかと思います。

カムチェーンテンショナーの対策が済んでいなく心配な方は車検などエキゾースト脱着のタイミングに御依頼下さい。

ツインカムの場合は唯のカバーなのでガスケット交換＋点検の軽作業です。

初期型ツインカムももう20年選手です。

今年も残り僅か駆け抜けます。

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ピンゲル製ペットコック

97FXD様 燃料漏れでピンゲルペットコックオーバーホールを予定していましたが、コック本体にクラックが有る事が発覚しました。

Oリングの劣化による燃料漏れだけであればオーバーホールのできるピンゲルコックですが残念です。

ピンゲル製ペットコックオーバーホール承ります。

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カムギヤドライブ509G組付け作業②

2000FLHR “HAL-DEVILS-SON the KING” S&Sカムギヤドライブ509G組付け作業
来年の熊野は更にペースアップ必至です。

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S&Sカムギアドライブ509G組付け作業

04FLHR様 S&Sカムギアドライブ509G組付け作業
インナーカムチェーンテンショナー皮一枚で脱落寸前で危なかったです。
雇われ時代には作業実績有りますが、GLORYでは初のギアドライブ組付け、そして6年で初にして、明日もう一台ギアドライブカム509G組付けが控えています。
似た様な作業が続くバイク屋あるあるです。

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ロッカー作業

TC96 ロッカー作業
高年式車で申し訳なさそうにお問い合わせ頂く方いらっしゃいますが、基本GLORYは自分がわからない、できない作業、物理的に危ない加工製作物以外は御断りする事はありません。
お気軽にお問い合わせ下さい。

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バックプレート加工

HSRエアクリーナーバックプレート加工
クラック修理ばっかりで久しぶりにまともにアルミ溶接すると自分のヘタクソさに嫌気がさしました。
やっぱり日々の鍛錬これに勝るものは無し

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エアクリーナーバックプレート

HSRエアクリーナーバックプレート
溶接ビード削ってファンネル形状に仕上げ、
折角なのでポリッシュかけておきました！

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配線処理

ダイナフレームのステム周りの配線処理がバチッとキマルと気分も良いしカッコいい！
元がクロスしまくってて手こずったけど、これまたオーナー様に喜んで貰えるな〜とか自画自賛のAM3:00😱

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いまさら言えない

一月も10日過ぎだというのに、新年一発目の更新です。
今更「明けましておめでとうございます」なんて恥ずかしくて
書けない日付ですね。
自分のなかではいろいろと今年の目標ありますが、
とりあえず今年の抱負「Blogをこまめに書きます！」と
公言しておきたいと思います。
シュールBlogですが今年もよろしくお願いします。



2014年一発目はTC88 5速T/M   in  6速 Kit組み付けです

プライマリー周りは省略して、ミッション分解にあたっての

インナープライマリーベアリングレースを抜いている所ですが、

こんなベアリングレース一つでも特殊工具無しでは外れてくれません。

サンダーで削って割って抜くなんて荒技は御法度ですね。

ミッション右側のトラップドアの分解です。

これでミッション分解できるのですが、

ここでも特殊工具の出番です　国産四大メーカーのバイクの

分解、組み付けに対してハーレーはとにかく特殊工具が必要な事を

再認識させられます。　　

[しかも次の出番はいつなんだろう？という物も少なくありません]

新年早々得意の分解画像取り忘れなので、トップカバーを外した状態です

いきなり飛んで新たに組み付けする６速用のメインシャフト、

カウンターシャフトの組み付けですがここもプレスで圧入では

ベアリングに負担をかけてしまうので特殊工具です

各ギア スラストスペーサー入るのですが、全て同寸でシム調整できない

キット内容なのですが確認の為計測です。　

ミッション組み付け途中なのですが、続きは追って紹介させてもらいます。

恒例の新年会の予定ですが、１月１８日[土]　新宿で２０:００スタート

の予定です。[店は現在検討中なので追って報告します]

参加頂ける方は03-6909-0626 または自分の携帯まで御連絡下さい

最後位は新年一発目らしく締めくくりたいと思います。

より良い修理を目標に邁進しますので今年もみなさまの変わらぬご愛顧

宜しくお願い致します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　GLORY ENGINEERING

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京都世田谷区給田3-29-10

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TEL  03-6909-0626

二兎を追う者二兎を得る

ゴールデンウィーク最終日に世間の皆様とは真逆の１０連勤の
GLORY ENGINEERINGのひさびさのBlog更新です

先日リンクを張ってもらっているBlogを見ていて気づいたのですが、
３週間ぶりらしいです
Blogはさぼってしまいましたが、実作業は休まず進めています。

今年のゴールデンウィークは晴天続きだったのでロングツーリングに
出かけられた方も多いのではないでしょうか？

当店でも三重県の 伊勢志摩までツーリングに行かれるショベルの
ツーリング前のメンテナンスをさせてもらったので、ノントラブルで
帰ってこられるか心配でしたが、昨日無事ノントラブルで帰ったとの連絡
をいただきホッとしました。

エキパイ交換、車検代行の依頼を頂いている０８FLHRC[でいいんでしょうか？ロードキングクラシックです]です。

持ち込みパーツのS&Sのエキパイ取り付けですが、08までツーリングモデルの

泣き所のある一定スピード域から発生するフレームのブレを抑制する為の

スタビライザーが取り付けてあり、左に手で持っているのがS&Sのエキパイ取り付け用

のスペーサーです。

どうやらS&Sのエキパイはスタビライザーを付ける事は想定されていないようです。

スタビライザーの方が10~15mm下に出ています。

このままではスタビライザーを外すか、S&Sのエキパイを諦めるか二者択一です

オーナー様に相談した所、どっちも捨てたくないということで、エキパイの

加工依頼を頂きました。

さっそく新品のエキパイを切開です！

この段階毎度オペ開始みたいな感じでドキドキします

左右共に立派な隙っぷりです

いきなり溶接完了ですが、両端をつなぐのに適切の曲げパイプを選んで、

根気よく摺り合わせとなかなか骨が折れます。

溶接痕をきれいに仕上げて今回は予算の都合で耐熱塗料で防錆対策完了です

取り付け完了です。　加工による違和感は無い位には仕上がったのでは

ないでしょうか？

これ付けれる？　これも生かしてこれも付けたい！　こんなモンお前造れるん？

挑戦状お待ちしています！笑

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