ビッグツイン用はプーラー、インストーラー専用工具が有るので安全に入れ替えできますが、何故か4カムスポーツスター系はないので自作SST作っています。
ニードルベアリング打ち込みは絶対に厳禁です。
元々スラストクリアランス0もしくはキツすぎる状態でブッシュ側を削ってしまっていた箇所が有るので、4箇所再シム調整です。
カムシャフトもスラスト面荒れていたりで、スラストシム調整一筋縄ではいきませんでした。
ガスケット銘柄変更もしくは既存のガスケット銘柄が不明な物は当然、4カム、ビッグツイン共にカムカバー開けたら必ずスラスト調整しています。
インナーチューブにラッピングで取れる程度の小傷入っていたので、旋盤でラッピングしました。
ラッピングすると研磨目よりも更に面粗度が上がるので滑りも良くなる筈です。 こっちはオマケと思って下さい多分です。
GLORYでのFXDX、XL1200S純正のカートリッジフォークのオーバーホールは当然ダンパーアジャスター周り迄全分解です。
汚れが溜まっていては本来のオリフィス径と機能が異なるので本来の性能を発揮できません。
今回はオーバーホールに合わせてHYPER PROのスプリングkit組み込みです。
スプリングの巻き方から見ても低速から入りやすく奥で粘ってくれそうです。
メーカー側で車種ごとのセッティングデータ取りをしているのも素晴らしいです。
あくまでもノーマルの車体ディメンションに対してですが
自作SSTでダンパーチューブのエア抜きを丁寧に入念に行って油面調整します。
年1出てくるか？来ないか？の頻度のカートリッジフォーク専用工具でスプリング圧縮して分解、組み付けになります。
カートリッジフォークのオーバーホールもっと御依頼下さい。
静止サグ調整して実走でプリロード調整、バンプ、リパンプダンパー調整をして完了です。
このFXDX、XL1200Sのフロントフォーク、サスペンション専門店のように車重、ライダー体重からベストセッティングを導き出せない街のオートバイ屋にとってはセッティングが取りやすく、納車後オーナー様が自分好みに微調整もでき良いサスペンションだと思います。
プリロードとダンパーの調整が決まると自分のバイクか？と思うほど乗り易く曲がりやすく運転が上手くなったと錯覚する様な乗って楽しいオートバイに仕上がります。
サスペンション大事です。
トップキャップ異常に締まっていてsnap-onの1/2サイズで1番長いブレーカーバーでやっと緩みました。 このフォークのトップキャップはアルミなのでインパクト厳禁です。
前回オーバーホールから年数、走行距離大した事無いのにオイルも汚れもなかなか酷いです。
スライダーブッシュのメタルも新品と比較すると一目瞭然本当に前回オーバーホールしたのか？大分怪しいです。
工場出荷当時からのオイルラインホースが20年超えで硬化劣化が進んで各ジョイント部からオイルが滲んでいました。
ビッグツインに比べてスポーツスターはエンジンオイルラインの取り回しが複雑だからか？工場出荷のままの車両がほとんどです。
引き直してあっても大体ネジ式の水道ホースバンドで引き直してありますが、このネジ式ホースバンド頻繁に整備で脱着が必要な箇所には有効ですが、中長期的に脱着の必要の無い箇所にはベストな選択ではありません。
新車製造時にも使われているOETIKERクランプはカシメに専用工具が必要ですが、ホース全周に均一に圧が掛かる構造になっている為同じホースを使用しても長期間オイル漏れ、燃料漏れを起こしません。
そして、外観もスッキリ纏まってカッコいいです。
スポーツスターのオイルラインからのオイル漏れは困っている方多いんじゃないでしょうか？
工場出荷時の見た目のまま総引き直しできます。
(注 ギヤケースベントホースだけはカムカバーの脱着が必要です。
今回は変えず今後ギヤケースを開けるメンテナンスの際に引き直します。)
そして最後の2枚は今回の作業ではありませんが、弊社で過去に製作させて頂きましたMIL specバッテリーケーブルとMSDプラグコードです。
取り回し、仕上がり時間が経って過去の自分の仕事を観て「キレイだな」と自画自賛です。
オイルラインもバッテリーケーブルもプラグコードも配線類の取り回し、仕上がりがキレイなバイクは調子良いと思います。
直接的に影響しませんが、機能する事は大前提として美観にも配慮されているか？作業者のセンスと配慮だと思います。
ビッグツイン用はJIM‘S製で揃いますが、XL系はカムブッシュ用しか有りません。
過去にエンジンオーバーホールの際にはフライスで割り出しでスタッキングピン穴開けていましたが、71XLCH様がギヤケース内のメンテナンスでアイドラーギヤブッシュが動いてしまっていたので、ケース単体でなくてもブッシュ入れ替え、スタッキングピン穴加工出来るように作成しました。
エンジン修理ってこんなもんじゃないですかね？
ケースバイケースでその状況の最善の結果を得る為に必要であれば特殊工具を自作する。
ずっとやってきた事なので随分と自分の考える理想形の特殊工具が揃っています。
エキゾーストスタッドボルトはエンジンの中でも最も高温に晒されているボルトなので、酸化による腐食が進みやすく、錆が進んだ物、折れた物の抜き取りには毎回苦労します。
最悪はシリンダーヘッド単体での機械加工で抜き取りとなりますが、付随作業としてシリンダーヘッド脱着作業が必要になるので費用的負担が大きくなります。
以前からエキゾーストスタッドについて何度か書いているのを観てオーナー様から今回スタッド入れ替えの御依頼を頂きましたが、必要であればこちらからも提案させて頂きます。
早めの錆が進行する前の入れ替えであれば車載で入れ替え可能です。
費用的にも全然違うので、車載で済めば他の事に回せます。
いつも“映えない”投稿が常態化しているGLORYですが今日のはテロ級に“映えない”ですね。
修理は“映えない”作業の積み重ねで調子の良いオートバイに仕上がると思っています。
11XL1200X様 HAL DEVILS SONエンブレム取り付け加工です。
レーザーカットのエンブレムをタンクのアールに合わせて板金加工してフューエルタンクにSUS M3ボルトを溶接して取り付けしています。
前回はタンク単体加工でしたが、今回は車体持込み加工なので車体上でレベル出し、位置決めしました。
PITPIさんのロードキングを初め4台加工させて頂いていますが、マウントボルトでエンブレムを引っ張る位がタンクにピッタリ合うので、M3ボルトをわりとしっかり溶接しないと剥がれてしまいます。
Harley-Davidsonに掛けてHal-devils-son
PITPIさんのカスタムは常に洒落の効いた こうしたら面白いだろ⁉︎ の独創スタイルでそれでいて仕上がったら纏まりがある
一貫した明確なビジョンがある人特有のその人のスタイルなんだと思います。
どこかで見た事ある様なカスタムも良いですけど、自分のスタイル、ちょっとハズしの効いた洒落っけのあるオリジナル性のあるヤツもっと楽しいと思いますよ。
センスの良いオーダーお待ちしています。
ゲテは...お断りさせて下さい。