カドミスポーク一気組み

あぶないあぶない
マメにBlog更新します宣言しておいて本当の
三日坊主になってしまうところでした。
まだセーフですよね！？

スポークの張り替え一日に二本位で一気組みなんて言ってると

笑われてしまいそうですが、５２FL追加オーダー頂いている前後16in,

スポーク張り替えです　[一応言っておきますがこれだけで一日終わってませんよ！]

元はクロームのスポークがはってあったのですが、錆びていた訳では無く

カドミウムメッキのスポークに張り替えで車両の雰囲気UPを狙った、

レストア？カスタム？と言ったところでしょうか

バラすスポークをもう使わないのでクリッパーで切ってしまっても良いのかも

しれませんが、何となく下品な気がして嫌なのでまじめに一本ずつバラします。

[修理ってプロセスも大事な様な気がして、しょうもない拘りですみません]

ちょうど遊びに来てくれていた元職場の先輩が画像をinstagramに上げたら

外国の方に「 crazy work! 」 とコメントされたらしいですが、日本人の僕には

これくらいどうって事無い作業です。

Truing standにセットして張り＆縦横振れ取りです。

スポークホイールの張り替え作業予約が溜っていたのと、

「お前んとこタイヤ交換してもホイールバランス取れんやろ！？」

なんて言われた事があったのでイジはってTruing stand入れました。

ハブに対してリムがセンターにきているか計測です

画像だと分かりにくいですが、スターハブにカドミスポーク、Fire Stoneタイヤ

かっこいいですね！

スポーツスターやショベルのカスタムに使っても車両の雰囲気をグーンと

引き上げてくれるんじゃないでしょうか？

おしゃれは足下からって事でしょうか？

車体に組み付けるのが今から楽しみです。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京都世田谷区給田3-29-10

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6月16日 雨のち晴れ

タイトル考える頭の余裕が無いので、昨夜AM◯；◯◯まで一緒に飲みながら、
ハーレー屋、カスタム屋談義を延々としていたお友達のお店のBlogのタイトル
のスタイルをいただいてみました。


タイトル考える心の余裕も無いので、前置きも早々に作業報告です

80FLHスローアウトベアリング逝ってました。
ただ、この状態なのでクラッチ切れなくなった原因はスローアウトベアリング
がダメになった事によってプッシュロッドが摩耗してしまった為でした。

スタータークランクギアもこの通りです。

ここは既製品パーツそのまま取り付けするとこのようになって

最終キックが戻らなくなって、また部品交換になるのがお決まりですね。

パーツ到着次第相手のスタータークラッチと合わせて対策して組み付け

したいと思います

腰上ガスケット交換とその他数点の作業でお預かりの84FXEです

写真を全く撮っていませんが、せっかくガスケット交換でエンジン開けたので

各部計測、状況把握してデータとしてオーナー様に渡したいと思います。

組み付け作業は今日はこの状態でストップです。

エンジン作業がストップの間にその他を進めました

近頃ミッションの入りが悪いとの事なので、クラッチを点検すると

シェル内この通りでした。

クラッチ板共にきれいに清掃後

ハブナットシールが１個しか入っていなかったので入れておきました。

レバー側クラッチケーブルの取り付けが間違っていますね。

一応純正レプリカなので加工して純正の取り付け方にもどします

切ったり貼ったりが少ないので地味ですが、その他の車両の作業もお蔵入りしない様にできる限りマメに書きたいと思います。

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月月火水木金金

一応定休日を水曜日と 定めているGLORYですが
月月火水木金金戦時下の大日本帝国さながらの”ほぼ”年中無休です。
”ほぼ”が肝心です。　　
もう日付変わってしまっているので、今日６月８日の営業は誠に勝手ながらPM4:00までとさせて頂きます。


今日納車予定の車両の仕上げがありBlogを書いている場合ではないのですが、
平日ならまだしも週末に無断で休む事はさすがに許されないかと思いました。

現在AM1:04ですが先ほどの明日納車予定の外装オールペン、配線引き直しの

オーダーを頂いている92FLSTCです。

純正のコネクターにはこだわらないとの事だったので、10年後か20年後か分かりませんが、今回引き直した配線が後々電装トラブルを起こした際にトラブルシューティング

しやすい方法で配線引き直しさせてもらいました。

もちろん純正のウインカーモジュールを生かして、オートキャンセラー、スピードセンサーも生かしてあるので機能的には変わりません。

[機能を生かしたおかげでだいぶ減らしましたが、やっぱり旧車に比べると配線量は多いですね！]

コネクターと違い端子台使って配線引いてあると各回路ごとに分けてあるので

異常箇所の特定が早いです。

配線引き直しのついでにとの事でオーダーもらっていたイモビライザーも

ヘッドライトナセル内に忍ばせて

後少しでメドが立ちそうなので、もう一頑張りして明日に備え帰りたいと思います。

このハンドルカスタム車両に取り付ける為ワンオフ製作させてもらった

物ですが、来店される方の反響があまりに良いので、オーナ様の

了承をもらった上でGLORYオリジナルハンドルとして製作、販売しょうと

思ったり思わなかったりです。 

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GLORY春のエンジン祭り

毎回同じ事を書いている気がしますが、ここ２〜３ヶ月実作業が
皆様のおかげで超多忙の為BLOGの更新のあまりの少なさにさすがに実感
し始めています。
ですので、これまでのような解説付きの内容を間に挟みつつ
単文でも更新頻度をもう少し増やせる様にしたいと思います。


基本Blogのネタに到底ならない様な地味な作業の繰り返しの
毎日ですが、今日は自分でも充実感を十二分に感じずにはいられない一日でした。


まずは、朝一で業者様 車両ごとお持ち込みの04XLH883です

ミッションオーバーホールのご依頼です。

03までのプライマリー内を見た事がある方はエンジンAssyで

降ろしている光景に違和感を感じるでしょうが04以降のラバーマウントスポーツ

になってからスポーツミッション伝統のカセットタイプでなくなっています。

[Kモデルの初期はカセットミッションでなかったような、ウル覚えですが。]

ということで、エンジン全バラ、クランクケース割って初めてミッションに

たどり着ける構造なので、エンジンAssyで車体から降ろしました。

続いては、Top Endガスケット交換、etcで入庫頂いている84FXEです

このタンクデカール個人的に大好きです。

現在長期バックオーダーもしくは、廃盤との噂を聞きましたが

さすがにこのデカールのアフターマーケットは不可能と思うので、

純正の再生産を熱望します。

Richですね！

状況把握しながら分解です

スピードメーター交換前オリジナルメーターで実走行２万mileだそうですが、

距離の割にカーボンの量が多い気もします。

画像を忘れましたが、裏面にバー＆シールドのマークの入るスタンダード

ピストンでした。

もしかすると工場出荷時からガスケット交換さえされていないのかと思うと

ロマンを感じてしまいます。

後日洗浄、計測、状況把握して組み付けします。

ヨーク工場で組み付けられたその日から２９年日の光を浴びずに、

遠く極東地で初めて開けられたピストンとのご対面の感傷に浸って

いる余裕はないので、クランクケース溶接修理でお預かりしている

52FLです

入庫頂いた時は、フランケンシュタインもビックリのガッツリ溶接痕で

クランクケースの１／３がフッとんだ事をアピールしているかの様な

姿でピンホールでなく、ブローホールからのオイル漏れも酷かったのですが、

一度全部削り込んで再溶接整形でなんとかここまできましたが、ピンホールと

高温割れのヘアクラックが出ているので、もう一声といったところでしょうか。

当然ですが、エンジンマウント、ケース合わせ面、クランク軸、シリンダーデッキ面も

きっちり修正してから組み付けします。

「あしたのジョー」の様に真っ白な灰になるほどではありませんが、

 作業的にもはかどり充実感を感じた一日でした。

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