2022/01/29

SUキャブレターオーバーホール








 84FXE様 SUキャブレターオーバーホールです。

スロットルシャフトシール抜けて来ていました。

スロットルシャフトもまあまあ減ってきています。

ニードルも画像では分かりにくいですが、指で撫でるとよく使っていたであろう開度の所に痩せがあります。

フロートレバーピンも摩耗しています。

お決まりのインテークマニホールドシールも破れていました。

リベラから部品が出ていた当時はそこまで部品出るの?って言う位完全にオーバーホールできたキャブレターですが、今ではガスケット、シール類とニードル位しか揃いません。

今回はなんとかできる範疇でオーバーホールという事ですが、コンディションに直結する部品なので本来はオーバーホール部品の安定供給されているキャブレターに交換するのがベストだと思います。


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神奈川県横浜市港北区新吉田町5331
TEL 045-620-2317

2022/01/26

S&S SUPER”B”キャブ加工




 


45FL様 S&S SUPER”B”キャブレタースロットルシャフトブッシュ入れ、下穴加工しました。
新品から約6000kmしか走行していないそうですが、スロットルシャフトの軸受け部のクリアランスが大きいので、ブッシュ入れ加工しました。
工場出荷のBキャブはアルミボディーに直接スロットルシャフトが通る構造なので、そもそもそう長く使える設計ではありません。
そして、工場出荷の時点からクリアランス大きいです。
大きいクリアランスに吹き返しでカーボン噛み込んでシャフトとボディーでカジってしまう→ボディー、シャフト間から2次エア吸いが発生する→吹き返しの悪循環です。
以前バカ穴に圧入ではなくガタガタの恐らくドリルで下穴を掘ったであろうブッシュ入りのBキャブは何機か見た事ありますが、まともに加工されている個体は見た事がありませんでした。
再販されてから高価な上に新品からたったの6000km程度でガタの出るキャブレターじゃあ使い物にならないという事で、新たにフライスのツーリング、ホルダー、チップ用意して挑戦しました。
何時ものボーリング加工と同じく元穴基準で垂直、芯拾って加工ですが、基準となる元穴径が小さい上に芯間距離が90mm程度有るので、何時も以上にシビアなセットが求められます。
対象物が高価な物の加工はそれだけリスクも高くなります。
ボーリング、ブッシュ入れには成功してもスロットルシャフトが通らないorシャフトは通るが動きが渋いでは失敗です。
ドキドキしながら加工後のキャブにシャフトを通してみましたが、何時もギリギリの戦いしていますが、今回もキッチリ勝ちました。
誰も言ってくれないから今日だけは自分で言わせて下さい。
俺天才!カッコいい〜!


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2022/01/10

カム



 71XLCH様 カムニードルベアリング入れ替え、カムシャフトスラストクリアランスシム調整です。

ビッグツイン用はプーラー、インストーラー専用工具が有るので安全に入れ替えできますが、何故か4カムスポーツスター系はないので自作SST作っています。

ニードルベアリング打ち込みは絶対に厳禁です。

元々スラストクリアランス0もしくはキツすぎる状態でブッシュ側を削ってしまっていた箇所が有るので、4箇所再シム調整です。

カムシャフトもスラスト面荒れていたりで、スラストシム調整一筋縄ではいきませんでした。

ガスケット銘柄変更もしくは既存のガスケット銘柄が不明な物は当然、4カム、ビッグツイン共にカムカバー開けたら必ずスラスト調整しています。


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2022/01/07

2022START



 GLORY ENGINEERING 2022昨日雪の杉山神社参拝からスタートしています。

今年も一件一件丁寧に確実に仕上げていきたいと思います。



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