既製品φ48メーターブラケットに表示切り替えのファンクションスイッチを設置する為に、ブラケットに穴開け、座繰り加工しました。
メーターブラケットとしては必要のない所がシェイプしてあってスッキリしていて良いのですが、
表示切り替えのファンクションスイッチはメーターと同じ所に極力スマートに操作性の良い形で取付けしたいので、毎回メーターブラケットに加工して取付けするのですが、ピンチボルトを避けて座繰りで外周が破れない様に毎回位置出しを慎重にします。
もうちょっと余裕を持ったデザインで、なんならプッシュスイッチの座繰り加工もしてあるブラケット有ったらいいのにな〜と思いながら毎回加工しています。
98FLSTC様 リアサスペンション車高調整作業です。
フルタップのシャコタンアダプターで煙草も立たないドシャコタンスタンス系でした。
車高の低さは・・・と言いますが、(注オーナー様は決して・・・タイプの人ではないです)
特にバイクは程々が良いと思います。
絶妙な煙草も立つ95mm
補足ですがバイクも車検の保安基準の最低地上高は9cm以上です。
そういえばドシャコタンの見るからに知能の低そうなビッグスクーター観なくなりましたね。
02FLSTS様 スポーク折れでホイール単体持込み頂きました。
10本折れていました。
ハーレーのホイールは40本スポークなので1/4折れていた事になります。
スポーク折れは一本折れると連鎖的に次々に折れていくので、一本の折れを見つけると即修理をお勧めします。
乗車前の日頃の点検でも少し気にしてみて下さい。
ハーネス通す為にエキゾースト脱着した際に1箇所エキゾーストスタッドがカジり気味だったので4箇所全てエキゾーストスタッド入れ替えました。
エボ、ツインカム、スポーツスターのエキゾーストスタッドは劣化が余りに進んでから入れ替えしようとすると折れる確率が高いです。
溶接抜き取り、エキストラクターと車載のまま抜き取る策は講じますが最悪はシリンダーヘッド降ろしての機械加工抜き取りになります。
そうなってしまうとたかがエキゾーストスタッドの為に作業費用がかさんでしまうのでGLORYでは車検対策の際、作業でエキゾーストの脱着の機会に早め早めに入れ替えをお勧めしています。
FXRはスイングアームピボットベアリング純正はクリーブブロックと言われるシリコン封入ブッシュですが、スフェリカルベアリングタイプのベアリングにアップデートしました。
ラバーマウント、スイングアームベアリング交換したらFXR、FLT系はスタビライザーリンクで車体のアライメント調整が必須作業です。
足廻り、シャーシのセットアップが適正でこそFXR本来の走りの本領発揮です。
この辺りキッチリ押さえてあるFXR実は少ないんじゃないかと思います。
流行りでチャラっと乗るのも良いですけど、オーナー様がキッチリ向き合って付き合ってるオートバイは一味も二味も違います。
フォークオイル漏れでオーバーホールとなりましたが、摺動部の摩耗、点錆でインナーチューブも交換になりました。
分解してみると乳化気味のオイルとヘドロが溜まっていました。
せっかくゴールドバルブ入っていてもフォークオイルがこの状態では残念です。
フロントフォークオーバーホールの際にはスライダーブッシュも必ずセットで交換します。当たり前の事です。
しつこい位にエア抜きした上で油面調整
サービスマニュアルの指定値の油量では低過ぎると思うので過去の作業車のデータに基づいて油面上げて有ります。
既存のプリロードスペーサーはプリロードがマイナス値？になるあり得ないセットになっていたので、プリロードスペーサーは新規作成して1Gセットしました。
元の状態からとは見違えるフロントフォークに産まれ変わったと思います。
既存の状態がキャップ、コックの位置が悪くタンク容量に対して実用容量が6ℓ位しか使えないとの事で移設加工しました。
実用容量倍近く使えるようになったのではないかと思います。
ドライブベルトは小石の噛み込みでベルト端から切れかけていたので交換となったのですが、コグ山が飛ぶ寸前迄劣化していました。
コグベルトでは世界的トップシェアのUNITTA GATES製にしました。
ドライブベルト切れ、コグ山飛びは動力伝わらなくなるので、コーナー中ですと曲がりきれなかったり転けるので大変危険です。
ベルト交換に伴ってスイングアームの脱着が必要になるので、ラバーマウントも目視で劣化が進んでいたので交換しました。
フロントラバーマウントは逆組みされていました。
スイングアームクリーブブロックは本来併せて交換したい所でしたが、パーツの調達が間に合わなかった為次回お預かりの際に作業予定です。
クラブスタイルブームで再度脚光を浴びているFXRですが、FXRのFXRたる部分がしっかりしていないと勿体ないです。
アウトローバイカー達はブッ飛ばす為にこの辺りキッチリ押さえてると思います。
それでこそのFXRです。
初期5速ミッションのクラッチハブはショベル以前の4速と同じテーパーシャフトにウッドラフキー式を採用していますが、クラッチハブ本体がアルミでできている為、組み付けの悪かった個体はプーラーでクラッチハブ分解時に苦労します。
最悪クラッチハブのプーラー取り付けネジ部分で破れます。
ハブ側キー溝外周が変形しているのが何よりの証拠です。
ブレーキマスターシリンダーリザーバータンクホースも劣化が進んでいたので、安心の横浜ゴム製ホースに交換しておきました。
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