2014/05/20

Good-bye & Welcome

毎回タイトルを考えるのと書き出しが一番大変で、尚かつあまりおもしろく無い
と噂のGLORY Blogです。 [自他ともに認めております はい!]

私事なのですが気に入って使っていたサングラスがお亡くなりになってしまっていたので
同じ物を迎え入れる事にしました。
一度気に入るとなかなかモデルチェンジできません。
良く言えば気移りしない、なのでしょうが悪く言えば執着心だったり
頑固と言う事になるのでしょう。

ただ人間としては、まだまだ若輩者の最後の20代なので
周囲の方からの助言に耳を傾けられる柔軟な人間でありたいと思います。



いつもに増しておもしろくなく、落ちも甘い書き出しで始まりましたが

先日成約頂いた75FXE派手なカスタム車にはなりませんが、
個人的に楽しみなメニューになりそうなので、できるだけ一台の
製作過程Blogに書く様にします。


このまま乗るのは若干厳しいまさにカスタムベース車ですね。




カスタム、カスタム言っていますがオーダー内容は機関優先なので
まずはコンディションのチェックからです




Top endのオーバーホールは当初からのオーダー内容なのでどんどんバラして
行こうとした矢先からエンジンハンガー折れ 




このソリッド個人的にあまり好きじゃないです。




現状を把握しながら分解
誰にでもできそうですが分解作業、現状の把握重要と思っています。




シリンダーまで降ろせばクランクのコンディション触診できるので
チェックしておきます。
この写真で腰上メニューなのになぜタペットブロックまで分解しているのか
疑問に思われた方は鋭いです。

GLORYではタペットの点検までを腰上メニューとしています。
理由は説明が長くなるので、気になる方は来店頂いた際説明させて頂きます。




当然カムシャフトのコンディションチェック、スラスト計測ができるのも
一つの理由です。




スプロケット逆組みですね




アメリカの泥! 何もありがたく無いので洗浄、ラチェットトップ分解
してギアのコンディションチェック、各ギアスラスト点検していきます。



段取り良く作業、パーツオーダー進めていきたいと思います。
深夜のオーナー様との打ち合わせの時の顔見ると気合い入ります。




続きましてはタペット音でお悩みの91FLSTC


油圧チェックするもFULL HOT状態でプレッシャーゲージの針上がりません。
セオリーなら油圧ユニット交換するのでしょうが、
以前、「人間だったら医療ミスですよ」と厳しい指摘を頂いたお陰で
タペット音のトラブルシューティングでの油圧計測を徹底しています。
ありがとうございました。

なる早で入庫できる様にしますのでもうしばらく乗らずに我慢
よろしくおねがいします。


明日在庫予定の車両を観にいってきます。
予告しておきます。
81FXB スタージス  外観ほぼオリジナルとの事です。
入庫した際は追って詳細と画像この場で紹介します。
入庫しなかった際は聞かないでください。






                         GLORY ENGINEERING
                         東京都世田谷区給田3-29-10
                         TEL  03-6909-0626











2014/05/07

万力愛好地帯

ゴールデンウイーク中も来店三昧でアッと言う間に終わってしまいました。
一ヶ月近くお休み頂いたにも関わらず若干また疲れが溜まり初めていますが、
今回のゴールデンウィーク中にも入庫予約頂いたので効率良く作業さばいて
いかなくてはシーズンイン早々パンクしそうなのでハリキッテいきたいと思います。




某V◯BES編集のRihoさんに深夜万力愛全開で万力について力説を受けた
影響でしょうか?
エンジン作業台用に万力買ったのですが、記事でまで万力の全バラオーバーホール
していたのに感化されて使用前に洗浄、グリースUP程度ですがしてみました。
作業最中は「俺何やってるんやろう?」と自問自答モードに入ってしまいましたが
いざ組み付けると、気持ちもいいし自然と愛着も道具+αで湧くものです。



ゴールデンウイーク2泊3日 1500㎞の旅前のメンテナンス+以前から
作業予約頂いていたシフターリンケージの交換作業で入庫の83FXSBです。


ロータリートップのシフターリンケージ ガタが大きくなっていたので交換作業
なのですが、インナープライマリー分解なしでいけるかと思っていたのですが、
世の中もハーレーダビッドソンもそんなに甘くはありませんでした。




と言う事で、潔く諦めてインナープライマリー分解手順を踏んでいきますが、
まずスプロケットシャフトシール逝ってそうです。




GLORYでめっきり装着率の低いプロクラッチですが、年数回のみの出番の
プロクラッチ専用ハブプーラーでクラッチハブ分解




スプロケットシャフトシール予想通り? 予想以上!? プラスチックの様に
完全に硬化してしまっています。




Newシールを特殊工具使用で確実に真っ直ぐに入れていきます。
くれぐれもハンマーで叩いてなんて強行手段では確実な作業はできませんね




ノーマルベルトドライブ車なのでシールの方向はリップが外です。





インナープライマリー分解でベアリングを点検したところ
明らかに嫌な感触です。




嫌な予感どころか、なかなかどうして大変な事になってしまっています。
在庫を持っていたかドキドキしましたがなんとかセーフです。




DUOシールナット削れてしまっています。
当たって当然です。
完全人為的ミスですね。
加工で対応しておきました。




やっと今回のオーダー内容のシフターリンケージ交換作業に
たどり着けました。




インナープライマリーベアリング割れの原因の対策も済ませ、
その他各部調整、点検を済ませ作業完了です。

今回リクエストの作業はシフターリンケージの交換作業でしたが、
スプロケットシャフトシールはまだしも、インナープライマリー
ベアリングに関しては、仮にインナープライマリー分解なしで
作業ができてしまって気づかずツーリングに送り出してしまっていたらと
思うと怖くなります。
とは言っても音が出ていた訳ではないので見つける事も難しいと
思うのですが、 今回の車両は人為的ミスもあるのですが
侮るなかれインナープライマリーベアリングです。


昨夜に無事トラブルなく帰ってきたと来店頂きました。
以前から指摘させて頂いていた持病は確実に悪化していたので
後日のDock inの予約をいただきましたが、
ロングツーリングノントラブルで走りきってもらえると
修理させて頂いている自分の自信にもなります。

ありがとう御座いました。



                          GLORY ENGINEERING
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