ビッグツイン用はプーラー、インストーラー専用工具が有るので安全に入れ替えできますが、何故か4カムスポーツスター系はないので自作SST作っています。
ニードルベアリング打ち込みは絶対に厳禁です。
元々スラストクリアランス0もしくはキツすぎる状態でブッシュ側を削ってしまっていた箇所が有るので、4箇所再シム調整です。
カムシャフトもスラスト面荒れていたりで、スラストシム調整一筋縄ではいきませんでした。
ガスケット銘柄変更もしくは既存のガスケット銘柄が不明な物は当然、4カム、ビッグツイン共にカムカバー開けたら必ずスラスト調整しています。
ビッグツイン用はJIM‘S製で揃いますが、XL系はカムブッシュ用しか有りません。
過去にエンジンオーバーホールの際にはフライスで割り出しでスタッキングピン穴開けていましたが、71XLCH様がギヤケース内のメンテナンスでアイドラーギヤブッシュが動いてしまっていたので、ケース単体でなくてもブッシュ入れ替え、スタッキングピン穴加工出来るように作成しました。
エンジン修理ってこんなもんじゃないですかね？
ケースバイケースでその状況の最善の結果を得る為に必要であれば特殊工具を自作する。
ずっとやってきた事なので随分と自分の考える理想形の特殊工具が揃っています。
クラッチ切れ不良の原因はトランスファーバルブ不良によるトランスミッション、プライマリー室内の油面上昇が原因です。
トランスミッション、プライマリーオイル交換の際に黒く汚れたオイルが出てくるとトランスファーバルブ不良でクランクケース側からオイルが侵入して油面が上がっている可能性大です。
カムシールも劣化でポイント、タイマーカバー内オイルだらけになっていました。
リフターブロックは前作業者が液体ガスケット塗って組んだお陰でガチガチに張り付いていて、1箇所専用プーラー掛けた所で、プーラー用スロットル破れてしまいました。
ブリーザーギヤのネットには無数の液体ガスケットのカスがクランクケース側より回ってきていました。
前作業者は年間何㎏液体ガスケット使うんでしょうね。
メーカーから表彰されるレベルです。
オイルポンプフィードポンプ側は今にも脱落しそうなバリがありました。
今回開けて正解でした。
安全な所まで削り取って組み付けします。
アウタープライマリーは溶接修理痕有りましたが、あまりにダサイ溶接修理痕だったので疑って貫通のピンホール、クラック無いか確認した所案の定2箇所貫通していました。
ギヤケース内アイドラーギヤブッシュ、ケース側は圧入が動いてしまっていました。
カムカバー側ブッシュは異常磨耗していました。
スラスト調整不良が原因だと思います。
なかなか適切な修理を受けてきている個体の少ないアイアンスポーツですが、ビッグツインには無い独特のエンジンフィーリング個人的にも好きです。
アイアン好きのオーナー様の期待に応えたいと思います。
77FXS様はエンジンオーバーホール、71XLCH様はオイルポンプ修理です。
明日からスタートする83FLHP様ミッションオーバーホールの下準備と平行して分解、洗浄進めていきます。
