2012/10/28

転ばぬ先の杖

今日はせっかくの日曜日にもかかわらず午後からあいにくの雨でした。
今年は日曜日が雨の確率が高い様な気がするのは自分だけでしょうか!?
当店のお客様に相当な雨男が数人いるので、彼等のおかげかもしれませんね!?



先日パーツ待ちになっていたスポーツスターXL1200Sの続きです

届いた新品ベアリング、ベアリングレースをいきなり組み付けするのではなく、
ステムシャフト上で組み付け状態を再現してベアリングのエンドプレイ[遊び]
の計測です。

 セットに入っているCリング、シムの組み合わせで計測しましたが、遊びがありません






上が元々入っていたシム、下が新品のセットに入ってきたシムです。 
このパーツがベアリングの遊びを作っています



元々入っていたシムの方が0.09mm厚いので交換して再計測です


シャフト上ではクリアランスも適正な様なので、ベアリングレースを
スイングアームに組み付けして再度計測です。

やっとベアリングにグリスをたっぷり擦り込んで本組みできます


写真は全て組み付け完了ですが、スイングアーム単体での組み付け状態で
実際にガタが無く、引っ掛かりないか確認して組み付け完了です。


一緒に依頼頂いていた、FLH用サス取り付けのアライメント調整も
完了しています


しつこいくらい計測してからの組み付けでしたが、
セットの物をそのまま組み付けしているとスイングアーム動かなくなっています。
今回は心配性な自分の勝ちですかね!?



バイク全体の画像とカスタムネタが少なく面白みに欠けるBlogですが
少々お待ち下さい。水面下でカスタムの話進んでいます。 
着手する際には1台のカスタムができるまでの過程を紹介できたらと思っています



すっかり秋の気候なので、くれぐれもこのような格好でバイクに乗って
風邪をひかない様に気をつけて下さい。



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                      東京都世田谷区給田3-29-10
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2012/10/22

季節はずれの花火

先週末は一日天気も良かったのに雷かと思う音がしましたが
どうやら調布市の花火大会だったようです。
一応調布市民としてまったく知らなかったとは少し恥ずかしいですね。
多摩川沿いで打ち上げなので残念ながら当店からは見えませんでした。
そういえば今年は一回も花火見る事なく終わってしまいそうです。
悔しいので、一年中花火上がってる所目的地のnight run企画しようかな〜





いい大人が花火が、なんて言ってないで作業報告いきます


「東京ステップ」取り付けと、走っていて後方を走る友人の方に
タイヤが左右に振れていると言われるという事で入庫の98XLH1200Sです

1200sはキャストホイールなので、スポークホイールの張りのいいかげんな物のような
振れは出るはずがありません。


ということで、タイヤ、ショックを外した状態でスイングアームを
触診したところ、ピボットベアリング[スイングアームの付け根のベアリング]
のガタが確認できました





スイングアーム右側のベアリングレースです
55年以降のエンジンのクランクレフトベアリングの様に
テーパーベアリングの向かい合わせになっています。

画像で確認できると思いますが、ベアリングレースが段付き摩耗しています。
はい、原因はコレです。





スイングアーム左側です。
ベアリングではなくブッシュ支持です


ピボットシャフト上の配置です。
ベアリング支持が右側のみでスラストクリアランスも右側で取る構造です

車体側にスペースが無いのでこうなったのでしょうが、
スポーツスター好きの僕が構造的に残念に思う部分です。

ベアリング交換、ベアリングレース打ち替え、ブッシュ打ち替えですが、
パーツをオーダーしてここでストップです

画像のベアリングとベアリングの間に有るワッシャーのような物が
スラストスペーサーなのですが、オーダー入れたベアリングセットの
中には1種類しか写っていませんでしたが、そんなに品質に自信が
有るんでしょうか?  
組み付け前にスラスト計測しないと心配です。


夜はすっかり寒くなりましたが、これから試乗に行ってきます。




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2012/10/16

パフォーマンスパーツの落とし穴

ひさびさのBlog更新ですが、しら〜っと作業報告いきたいと思います。






2003年式FLHRです

2003年式ですがオーナー様が非常に大切に乗られているのが、外装のペイントや
クロームのコンディションから伺えます

キャブレター HSR42
機関もS&Sカムギアドライブ & S&S510Gハイカムコンバージョン済み、

とツインカムのウィークポイントのカムチェーンテンショナーも対策済みで
何も手を入れる部分が見当たらない車両ですが、
今回は アイドリングが安定せず止まる、異常に燃費が悪い という事で修理依頼頂きました。




オーナー様からの報告と入庫時の症状からまず二次エアを疑いました
インテークマニホールドをエンジン側から見た状態です

インマニシール割れてしまい完全に賞味期限切れです


左が新品、右が付いていたシールですが、潰された状態で硬化してしまっています。

画像がありませんがマニホールドにキャブレターを差し込む部分の
スピゴットシールも当然交換です


インマニシールをヘッドに押し付けているフランジです



ツインカムの物は対策されて強化されているのですが、
わずかながら反っているので修正して組み付けです

EVOも同じ形なのですが、厚みが薄く今回の物以上に反ってしまってます。
反ってしまったままの状態ではシールに対してメーカーが設計した圧力が
かけれない為、その場しのぎでは治るかもしれませんが、完全な修理とは
言えないのかと思います



せっかくキャブレターを外しているので、硬化したFuelホースも交換です




 新品スピゴットシールを交換してキャブを組み付けですが、
シリンダーのフィンに当たって最後まで入りません




Mikuni HSR42 45は組み込みの際にシリンダーのフィンにキャブの逃げ加工をしてやらないと適正な位置に組み付けできません

スピゴットの差し込みが最後まで入っていなければ当然二次エアのリスクも高まります



キャブレターの位置が奥に入ったので、エアクリーナーの
バッキングプレートのオフセットスペーサーも再調整です



今回のアイドリング不良、燃費の悪さ  の原因は

*インマニシール、スピゴットシールの劣化
*シリンダーに逃げ加工がされていなかった事による
 キャブレターの組みつけ不良
*二次エアを吸った状態でのキャブレターセッティングにより
 異常に大きいジェットで燃費が悪化

と複合的な原因でした



5、6年前でしょうかお世話になった師匠に言われた事をふと思い出しました。
「パフォーマンスパーツを取り付けして早いバイク、早いエンジンを作っても
 それはパーツがエライんであって、組んだ人間がエライんじゃない!」

その頃の自分には分かるような分からない様な言葉でしたが、
やっと少しずつですが分かってきた様な気がします


今回に当てはめるなら、せっかくのチューニングパーツを取り付けしても
組みの精度が悪いとパフォーマンスを発揮するどころか、まともに
走行する事すらままならないと言う事かと思いました。


「組みの精度」まだまだ日々勉強です

学生の頃に勉強あまりにしなかったからツケがまわって来てるんでしょうか!?




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2012/10/09

東京ステップ展示中

 数日前まで暑いと思っていたら急に寒くなりましたね
夜になると冬のオシャレをしてバイクに乗れる気温です。

当店Blogをチェックして頂いている方はご存知
E/J custom planning & parts supplyさん「東京ステップ」 
[初耳な方は「東京ステップ」をクリックして下さい]

社長様のご好意でGLORY ENGINEERINGにて展示中です!



当店でも一台スポーツスターカスタムに使わせて頂き[取り付け車両の画像]
納車前の試乗の際に乗りましたが、都市の慢性渋滞のすり抜けに
相当威力を発揮するのではないかと思います。
ステップが上がった事によって高速道路巡航の際にも
ポジションが楽で疲れないのではないかと思います。

さらにサンプルだけでなく1setお預かりしているので 
当店で購入、その場で取り付けも可能です!

「東京ステップ」気になっていた方ぜひこの機会に実物を手に取って、
見て 触って購入を検討されてはいかがでしょう。

当店でお買い上げ頂いた方に限り、取り付け工賃無料にて承っています

        東京スカパラダイスオーケストラ / めくれたオレンジ

                   

    



              



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2012/10/07

Death or Glory!

意味深なタイトルではじまりましたが、
いろんな事で考えるばかりで前に進めずにいたのですが
いろいろな方々からの助言も頂いたお陰で自分なりに
進む方向が観えてきました。

はい
「とりあえず前進有るのみ!」です


その中の一つでもあった販売車両の76FXE[詳細はこちら→LINK]ですが、
休日出勤や深夜作業で少しづつカスタムしていこうかと思っています。


という事で、思いたったが吉日な性格なもので
少しだけですが手をつけてみました


                     Befoer


                  After

フロントフォークを41mmワイドグライドを39mm ナローに換え
ハンドルをエイプに換えてみました
フェンダー、タンク、オイルタンクの付いていない状態ですが、
これだけで車体のイメージが大きく変わったかと思います。

この状態もあくまでも暫定的なものなので、この先変わるかもしれません

近頃「妥協無き、、、」な方々に接する機会が多く
感性を刺激されてしまったので、今の自分に作れる最高のモノ
を指標に作ってみようかと思っています。
「Death or Glory」です 「桜花」の精神です
GLORY ENGINEERINGの命運を懸けて


もちろん途中の段階で気に入って頂ければそこから希望のスタイルに
仕上げての販売も可能です



          The Clash - Death Or Glory


              勝手にGLORY ENGINEERINGのテーマソングにしたいとおもいます





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2012/10/06

Riding With The King


  


    Riding With The King - B.B. King & Eric Clapton

 




近頃作業報告さぼりがちになっていますが、作業は進んでいます ご安心下さい
できる限り作業報告、紹介できるようにしていきます。


              
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2012/10/05

無いより有るほうが、、、

スピードメーターマウントブラケットWithインジケーター

僕の主観ですがショーバイクなどでどうしても余計な物を付けたく無い
場合を除いて、インジケーターランプは最低でもオイルプレシャー、ニュートラル
は有る方が安心して乗れて良いかと思います

ただし余計な物を付けると付けるほど、ごちゃごちゃと美観を損ねるのもまた
ご存知の通り

せっかく付けるなら少しでもスマートに目立たなくという事で
既製品を使わず製作しました





              

           Ego-Wrappin' くちばしにチェリー





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