ゴールデン

今年はカレンダーの日取りが良くなく今日からゴールデンウイーク

中間で出勤という方も多いかと思いますが、当GLORY ENGINEERING

は旧日本帝国海軍を見習い月月火水木金金、本日の定休日も作業予定ですが
５月４日[みどりの日]のみ臨時休業とさせて頂きます。
[とは言っても、作業場にいないだけでお仕事なのですが]

８３FLHです

ケイヒンバタフライのフューエルフィッティングの入荷待ちでお待たせ

してしまっていたのですが、今回使うもの以外で４個入荷で

当分いけそうなのでこの箇所からのガソリン漏れで悩まれている方

キャブレター単体での作業もお請けできるのでよろしくお願いします。

いきなり営業臭プンプンの書き出しですが、実際純正のプラスチック部が

割れて使えなくなっている個体が相当数あるのではないかと思います。

Oリング等も硬化してしまっているので合わせて全バラリビルドです。

自作の特殊工具を使用し既存のフィッティングを抜いていきます。

本体にダメージを与える事無く確実に作業できます。

我ながらすばらしい

そして、Newフィッティングも卒なく圧入完了です。

先ほどに続き今日は宣伝させてもらいますが、

EVO,TC純正CVキャブもこのフィッティング打ち替え作業可能です。

もちろん特殊工具は別物になりますが、次回作業があった際に紹介します。

切削屑の出る作業なので完了後洗浄でいきなりスロットルディスク

組み付け芯出し完了です。

フロート油面調整を済ませ、得意の完成画像無しですが作業は完了です。

明日は雨らしいので、天気を伺ってキャブ再調整、試乗済ませておきます。

非国民と言われても、昭和の日だなんて言って日の丸揚げて

休んでいる場合ではありません。

続いてオーダー入れたおいたパーツ達が揃ってきている77FXSです。

オイルタンクマウント割れ、オイルラインホース劣化の修理です。

オイルタンクは溶接修理でも良いのですが、純正中古パーツのStock

が有るので交換しようと思います。

目視では分かりませんが、微量ながら確実に漏れていたので、

オイルタンク脱着ついでにオイルラインホース全交換です。

賢い選択だと思います。

僕の中で男前車ランキング上位のLow Riderもオイルタンク、バッテリー外すと

なんだかかわいそうな姿になってしまいます。　　

しばらくの辛抱です。

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お詫び

まずこの場で１ヶ月近く営業できなかった事をお詫びしたいと思います。

先月末なのですが、深夜の作業中に倒れてしまいそのまま１ヶ月弱入院

してしまいました。　

友人や同業者様のお陰で来店頂いた方にはお伝えする事ができたのですが、

遠方のお客様、お電話を頂いたお客様には多大なご迷惑をおかけ

しましたこと心よりお詫びします。

完全に自己管理不足と心得ております。

一ヶ月分丸々遅れてしまった作業に付いてもできる限り

巻き返して早く納車できるよう努めます。

車両お預かりしているお客様、外注作業依頼頂いている業者様、

関係各位皆様今回は誠に申し訳有りませんでした。

信用回復の為今後精一杯努めたいと思います。

78FX続きです。

持ち込みインベーダーホイールに換装のリクエストなので

タイヤ付いたままですが、振れチェックです。

振れはOKなのでローター組み付けもちろんトルク管理です。

しかし、丸棒インベーダーホイールカッコいいです！

当然ながら、ホイールベアリングクリアランスも計測

関西方面の有名店の作業との事なので、疑っていた訳ではなく

組み込み前の確認程度ですが、当然OKです。

続いてフロントフォークの振れが有るとの事なので、

トラブルシューティングですが、インナーチューブの異常摩耗がみられます。

となると、こいつが怪しいです。

試乗したところ予想的中です

以前にもTC88で同じ様な事が有りましたが、せっかくのフォークスタビライザー

もこれでは本末転倒です。

続いて絶版PMキャリパーへの換装です。

キャリパー単体での持ち込みなのでマウント用のスペーサーを

製作しなくてはなりません

ダブルディスクなので、左右計四カ所計測製作です。

厚み３㎜弱なので旋盤のチャッキングが骨折れです

仕上げ後にも再度マイクロメーターにて計測、許容公差内でホッとしました。

組み付け画像は撮り忘れましたが、Old PMキャリパーとインベーダー

ホイールの組み合わせカッコいいですね！

今日の作業はここまでなので、残り作業少ないのですが、追って

報告します。

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焦ります

やっとと言うか、いよいよと言うか暖かくなってきました。

暖かくなって体も動きやすく作業ははかどるのですが、

町中で見かけるバイクの台数も明らかに増えお預かり修理車両

なるべく早く納車しなければとこのシーズン毎年あせります。

オイルポンプの合わせ面よりのオイル漏れ修理その他数箇所の修理で入庫

頂いている78FXです

この状況あなどるなかれです！　この箇所ばかりはオイルが漏れるのは

入っている証拠なんて冗談では済ませられません。

オイルポンプカバーとの間から漏れている事によってフィード側

の油圧が低下しています。　しかもこの車両エンジン始動すると

けっこうな勢いで漏れてきます。

油圧についてタペット音が出なければあまり問題視されない様ですが

実際はオイルポンプの油圧低下が原因でタペット音が出るところ

までいくと末期症状です。

なぜかと言うと、オイルの圧送量の少なく油圧の低い

状況ではリリーフバルブによって制御されクランク側にはオイルが

回らない為です。

更にアイドラーシャフト抜けてしまっています。

これもまた油圧低下します。

カムカバー内もなかなか大変な事になっています。

カムシャフトのスラスト調整不良により焼けてしまっています。

残念！

ピニオンシャフトブッシングも異常摩耗＆焼けてしまっています。

Rightケースとラインリーム加工されていない物に交換したのでしょう。

ピニオンシャフトエンドも0.08mm振れています。

ブッシングクリアランスを考えると完全アウトです。

とは言ってもカムブッシュ、ピニオンブッシュ、ピニオンシャフトの

振れの適正化はクランクケースを割っての作業になるので、

今回は見逃しとの事なので、このままいきます。

せっかくなのでカムギアのタイミングチェックです。

一目盛り２°のズレです。

一度抜いて適切なタイミングで入れ直しです。

純正Hカムでカラーコードもマッチング、スリップの痕跡も

無いのに不思議です。

メーカー出荷時からなのでしょうか！？

仮組み状態でスラスト再調整です。

あわせてブリーザーギアのシム調整もしておきます。

続いてオイルポンプ、　アイドラー抜けなのですがこれまた

現状回復リクエストなのでせめてチェックボールシートだけでも

修正しておきました。

他にも修正箇所あったのですが、いきなりオイルポンプ組み付け

芯出し完了です。

常識ですがピニオンギアナットインパクトでパリパリッなんて

もっての他です。

先にシム調整を済ませてあったカムシャフト、ブリーザーギア組み付けて

カムカバー内作業は完了です。

タペットブロックを特殊工具にて確実にセンタリングした上で

組み付けです。

後プッシュロッド張って作業完了しています。

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花粉症デビュー！？

近頃暖かい日が少しづつ増えてきて体調的にも気分的にも

作業がはかどるのですが、昨年の春予兆の様な物は感じて

いたのですがつい先日明らかに花粉症の症状と思われる

目の痒みと鼻水が同時に襲ってきました。

まさかとは思いましたが、どうやらデビューしてしまったようです。

とは言ってもまだ軽度なので、これ以上酷くならない事を祈るばかりです。

 52FLです

納車前日にグリップをやっぱり純正でとの事で持ち込み頂いた

カチカチの純正グリップと格闘の末なんとか無傷でスパイラルと

分離することができました。

納車前日にまさかのジェネレーターの発電不良が発生したのですが、

分解、アーマチュアの修理で復活です。　

納車前日で焦っていたので分解画像は有りませんが、バッチリ発電

しています。　　

このジェネレーターの寿命そう長くは無いかもしれないですね。

なんとか週末の納車に間に合わせる事ができました。

今回車体全体に渡って手を入れさせてもらいましたが、

入庫頂いた時とは見違えるほど雰囲気の良いバイクに

仕上がったのでは無いでしょうか！？

大幅な外装のカスタムの様なメニューでは無いですが、

自分の座右の銘「神は細部に宿る」といった所でしょうか？

リンカートのエアクリーナーが付いていませんが、

この状態で一旦納車でInuchoppers さんに "牛の鈴"エアホーンを

製作依頼中です。

67 TR6です

左側のスパーク不良で入庫 トラブルシューティングの結果

イグニッションコイル不良でした。

まさかの左側のみ６V用です。

コイル交換に合わせスパークプラグ交換で復帰です。

トライアンフのツインキャブ、バッチリ同調もとってあるので

下から上まできれいに吹け上がります。

ただAMALのキャブはスロットルバルブのスプリングが堅すぎる様な

気がするのですが、迂闊に切ってしまうと吸入負圧で

スロットルバルブが下がらなくなってしまう危険性があるので

短くつめてしまう訳にもいきません。

ツインキャブの場合こまめな調整が必要かもしれませんね。

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本末転倒

現在AM4:17なので前置き無しで早速いきたいと思います。

佳境に入っている52FLです

前回スロットル側は終わっていたので左側、手動進角です
今回はオートアドバンスのデスビのままいくのですが、
将来的に手動進角化も可能な様にプランジャー溶接なんて強行手段には出ず
少し賢い方法で手動進角側グリップの動き殺しておきました。

いよいよエンジン始動といきたい所ですが、その前にノブの締め込みに

引っかかり感のあったシャットオフバルブの気密性を確認したところ

全閉にもかかわらずまあまあ良いペースで漏れてきます。

と言う事でシャットオフバルブのアライメント修正です。

修正、組み付け、動作確認を数回繰り返して完了です。

我ながら完璧と言えるクオリティーではないかと思えるほど

引っかかり無くスルッスル締まります。

もちろんGAS漏れも止まり完了です。

近頃流行り感さえ感じるリンカートキャブ 純正のフロートバルブであれば

鉄対ブラスです。　

純正シャットオフバルブ付きタンク×リンカートの際はこの箇所の

全閉時の気密性は大切です。

締め込みの際引っかかりを感じる、締め込みが妙に堅い物は漏れていると思って

良いかと思います。

他にも思い当たる事ありますが、リンカートが燃えるなんて言われる原因の

一つではないでしょうか。

続いて、タンク脱着のついでに交換依頼されていた純正シフトゲートですが、

元付いている物が見事に加工されています。

シフターレバースタッド見事にガタガタです。

ここがこの状態で社外シフトゲートが信用できないと削るのは本末転倒です。

残念

本来の状態に戻します。ブッシュ打ち替え

からの、リーマー合わせ

シフトレバーも炙った痕跡があり嫌な予感的中で修正しておきました。

シフトゲート通りスコスコ入る事を確認して完了です。

これにて依頼内容全て完了 Al材でスペーサー２点製作

フレーム側が加工されている為ステアリングダンパーが付けられないので

ダミー加工です。

若輩物の自分ですが、今夜ばかりは少々もの申させて下さい。

ビンテージブーム、旧車ブームでいろんな情報や良い車両が

入ってくる反面、

流行り物には必ずと言っていいほど、それがお金になるからと言って

介入してくる人達がいます。　ガラクタ同然の車両も輸入されます。

ブームと言って差し支えの無い現状では

本物と本物の人間を見極める目が必要かと思います。

自分も本物の修理屋と評価してもらえる様に精進します。

今夜は少々立腹なのでアルコールで前頭葉をふやかして明日に備えて

さっさと寝たいと思います。

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三日坊主

年始に立てた今年の目標のBlogの更新頻度を上げます宣言を

危うく２月末にして破ってしまうところでした。

危うく三日坊主呼ばわれされるところでした。

とは言っても、実作業が当然最優先なので

更新が空いた時は追われてるね〜って思ってもらえると

ありがたいです。

４速ミッションのラチェットトップオーバーホール、

シフターシャフトブッシング打ち替え、ポールキャリアブッシング打ち替え、

メインドライブギア、メインシャフト周辺からのオイル漏れ修理で入庫頂いている

EVO Rigidです。

ラチェットトップ分解の為ミッション降ろしです。

器用にやれば降ろさず作業できるかもしれないですが、

内部ギア類の確認、組み付け時の正確な作業の為には

降ろすのが良いかと思っています。

いきなりラチェットトップ分解洗浄完了で、シフターシャフトブッシング

打ち替えの下準備として火炙りの刑です。

ポールキャリア、シフターシャフトブッシング打ち替え完了です。

シフターシャフトからリーマー合わせです。

ここ奥行きのスペースが無いのでシフターシャフトブッシングの

リーマー合わせ専用にリーマーを加工して作業しています。

使用頻度少ないのに専用に加工してしまっているのでトホホです。

ラチェットトップ単品での作業も可能なので依頼お持ちしております。

続いてポールキャリアブッシングも同じくリーマー合わせです。

この箇所のリーマー合わせ個人的に難易度高い箇所の上位に入ると

思っています。

ジョッキーシフト車は特に摩耗している物が多いですね

ラチェットトップからのオイル漏れ、ジョッキーシフトのガタは

この二カ所のブッシュの摩耗が原因です。

シフターシャフトギア一丁欠けてしまっていたので、

在庫の新品に交換しておきました。

ギアタイミング合わせ　ノッチ合わせ完了　

あと一息です。

組み付け完了で、この状態で各ギア問題なく無く入るか確認です。

メインドライブギア周辺、シール交換前にエンドプレイ計測です。

秘策をみつけてからはエンドプレイが規定値に入っていない物の

方がオイル漏れ止められるので、規定値オーバーのこのミッションも

対策しておきました。

シール交換完了です。　ラチェットトップ搭載でもう一度

各ギア問題なく入るか確認です。

問題なく入り、ジョッキーシフトのガタもとれているので

近日車体に乗せます。

続いて佳境にさしかかっている５２FLです。

レプリカハンドルのスイッチ用ネジ穴が溶接箇所の絡みで

なくなってしまっているので、位置決め、下穴空け、タップ

＃８−３２下穴もドキドキですが、こんなサイズ修正用タップしか

存在しないので、折れたら終わりハラハラドキドキで変な汗かきながら

完了です。

インナースロットルV-TWIN製純正レプリカなので、手がかかります。

スムーズに動く様になったので組み付け完了。

キャブレター側ケーブル接続、訳ありで残してあったプッシュロッド張って、

週末納車予定なので明日にはシェイクダウンいきたい所です。

タイヤチェンジャー導入しました。

これでタイヤ交換作業効率の向上を計りたいと思います

ただし、アルミリムホイールに関しては歪み防止の為従来通り

手作業での交換とします。

当店の立地もあるのでしょうが、

タイヤ交換専門店の交換工賃を言われる方いらっしゃいますが

ハーレーのホイールベアリングはテーパーベアリングを使っています。

ホイールベアリングが摩耗、損傷していた際ベアリングレースの

打ち替えには特殊工具を要します。

また、ベアリング、ベアリングレース交換の際

テーパーベアリング式特有のディスタンスカラー合わせが

必要となります。　旋盤やダイヤルゲージー、特殊工具の無いタイヤ交換専門店に

この部分の正確な作業は不可能と思います。

タイヤ交換工賃が安く上がっても、再度タイヤ外してのベアリング交換では

タイヤの脱着工賃が二重にかかる事になってしまいます。

以上に上げた理由から当店はHarley Davidson special shopとしての

作業クオリティーをキープする為価格競争にはのりません。

３月３１日に埼玉県の秋ヶ瀬サーキットで今年も

SUNDAY CHOP CHICKEN RACEが開催されるそうです。

もちろん僕はエントリー済みです。ハーレー全車種、

トライアンフ等EURO、国産車SR等クラス分けされていて

装備に関しても緩いので誰でも出走できるかと、

カートコースをハーレー、チョッパーで走れる

またと無い機会だと思います。

詳しくはこちらhttp://sccr1.com/?page_id=5

エントリーは３月３日までです。

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